宁波新闻网记者 龚一鸣 任峥 洪朕禹
落日余晖下，苍茫的海面格外静逸，一座如虹之桥横亘于杭州湾之上。
曾经世界最长跨海大桥，通车14年近2亿次车流量，平均每分钟有27辆汽车通过。
如今，又一座杭州湾跨海大桥开建。公路升级为铁路，时速也从120公里提升至350公里。它，将成为世界最长跨海铁路大桥。
世界最长，并不是它的全部意义，它还是通苏嘉甬铁路的重要节点。
通苏嘉甬铁路，线路设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥十个站点。全长310 公里，全线估算投资1080.9亿元，连接起浙江、江苏，贯穿中国最有活力的经济区域，。
建成后，将成为长三角城际铁路网的骨干线路，更是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架之沿海铁路客运通道的重要组成。
工程有两大难点，跨越长江和杭州湾。
跨长江的难题已经解决。2020年7月，沪苏通长江公铁大桥通车，预留了通苏嘉甬铁路的过江通道。
更为艰难的是跨越杭州湾。杭州湾呈喇叭形，每年农历8月18 ，海水大量涌入时，就会发生惊险而壮观的海潮，这就是著名的钱塘江大潮，也是工程师望而却步的天堑。在杭州湾跨海大桥建成前，这里一直被认为不可跨越。
（二）
高铁，又将如何跨越杭州湾。
我们尝试从这份报告中找到答案。
新建的杭州湾跨海大桥长29公里，是高速铁路客运专用桥梁，布置双线铁路设计时速 350公里。
根据通航要求，桥梁分成3段航道桥和6段引桥，跨度最长的浅滩引桥跨海长达7779米，相当于38列高铁列车首尾相连。
航道桥则更多考虑船只通航需求。以中航道桥桥梁设计方案为例，采用双主跨448m三塔钢桁梁斜拉桥结构，主塔为宝瓶形钢筋混凝土桥塔，桥跨全长1430. 8m。下方的主通航孔净宽322m、净高47m，可通行3.5万吨级海轮，副通航孔净宽115m、净高28m。
中航道桥梁下方，长60米直径2.5米的钻孔桩作为主墩，长20米直径2.5米的钻孔桩作为辅助墩，它们牢牢插入海底孔洞，形成坚固的桥塔基础。
一旁的深水区非通航孔桥，采用80m预应力混凝土简支箱梁，梁高5.5m梁宽12. 6m梁长 65.1m，整孔梁预制重量约 2500 吨，相当于五架空客A380的重量。29公里的大桥，453个桥墩如同地基一样插入海底，成为大桥的“超级底座”。
（三）
根据工期，5年后，我们就能乘坐高铁跨越杭州湾。首次进入上海一小时交通圈。随着沪甬、沪舟甬两大千亿级跨海通道纳入国家规划，未来，杭州湾之上，宁波有三条线路可快速直达上海。
通苏嘉甬铁路，对于建成轨道上的上海大都市圈同样意义非凡，将大都市圈西翼连成一体。
9月28日，上海、江苏、浙江三地联合发布《上海大都市圈空间协同规划》，这个旨在打造具有全球影响力的世界级城市群，囊括了上海、苏州、无锡、常州、南通、宁波、嘉兴、湖州、舟山等9座城市。
上海大都市圈9市经济总量合计高达12.6万亿，常住人口近8000万人，整体人均GDP约16万元。
（四）
2003年，我们建造世界最长跨海大桥，首次跨越杭州湾。
20年间，中国广袤土地上，一座又一座跨海大桥建成，最长跨海大桥纪录不断更新。
如今，依旧是杭州湾，我们将建造世界最长跨海铁路大桥。
如同20年前一样，这，依然是起点，116.3公里的深江铁路、通往台湾省的跨海高铁，以及渤海海峡、琼州海峡两大跨海通道，这些海岸线上的超级工程，将成为连接城市的超级枢纽，为城市带来更多经济活力，开启中国跨海高铁全新时代。
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