穿山港区中宅码头3.5万吨级接船码头。(宁波市港航管理中心供图)
交通运输部数据显示，1月至9月，宁波舟山港完成货物吞吐量88709万吨，同比增长4.9%；完成集装箱吞吐量2136万标准箱(TEU)，同比增长0.5%，实现了货物和集装箱吞吐量的全面飘红。
据宁波市港航管理中心数据，1月至9月，宁波港域完成货物吞吐量45260.99万吨，同比增长2.90%，连续第二个月实现翻红；完成集装箱吞吐量2006.43万TEU，同比减少0.59%。
来自宁波航交所的信息显示，前三季度，宁波港口景气指数均值为115.6点，同比下降0.6%，降幅从一季度的-5.3%、上半年的-3.0%持续收窄；港口企业信心指数均值为104.0点，同比上升2.4%。
随着新冠肺炎疫情影响减弱，我市港航生产持续恢复，货物吞吐量、货物周转量累计增幅由负转正，集装箱吞吐量接近去年同期水平，港口景气指数、航运业景气指数呈上扬趋势。
三季度港航经济回稳向好
下半年以来，欧美等主要经济体逐渐复工复产，前期各国宽松财政和货币政策开始发挥效用，企业生产和居民消费回升，推动了港航经济回稳向好。
三季度，宁波港域完成货物吞吐量16778.69万吨，同比增长14.01%，环比增长8.27%。从主要经营商品来看，煤炭呈现下滑趋势，铁矿石需求较旺，原油增幅放缓。
——完成煤炭吞吐量1485.73万吨，同比增长7.59%，环比增长1.21%。需求方面，前期受高温天气影响，电厂日耗稳步回升达到年内高点，外贸煤炭采购力度仍未减弱，电厂补库需求增加。供给方面，国内煤炭产量有所下降，货源存在结构性偏差，后期受监管政策偏紧、外贸煤炭指标告急、码头堆场基本饱和的影响，导致外贸煤炭到港量减少，煤炭吞吐量于7月达到峰值后开始回落。
——完成铁矿石吞吐量2537.29万吨，同比增长18.9%，环比增长6%。宏观经济“基建强、房地产稳”的格局持续，汛期结束后，基建行业快速复工，钢厂需求旺盛，高炉开工率继续回升，创下6年来新高，带动钢价回升。澳大利亚、巴西铁矿出运量周环比逐期增加，但季末受疫情反弹、进口许可证政策调整等因素影响，一定程度延长了靠泊时间，而中澳关系紧张致使两国铁矿石贸易出现短期急剧下滑。港口生产方面，受台风天气影响及休渔期结束影响，到港外轮等泊时间延长，堵港情况严重。
——完成原油吞吐量1852.68万吨，同比增长17.02%，环比增长25.56%。季初，前期大量进口低价原油陆续到港，七八月份原油吞吐量达近年高位水平；季末国际原油市场高位盘整，走势波动较大，国内原油进口增速放缓，港口储存能力有限影响船舶接卸，月环比下滑明显。
集装箱吞吐量增长势头稳定，降幅明显收窄。三季度，宁波港域完成集装箱吞吐量763.53万TEU，同比增长9.72%。内支内贸业务继续恢复向好，南北两翼内支航线外贸业务同比增幅明显，乍浦线、温州线、大麦屿线等多条内支线箱量稳中有升。航线方面，北美航线需求持续旺盛，欧地(中海)航线需求呈上升趋势，中东航线需求逐步恢复。集装箱海铁联运业务继续保持较好的增长势头，新增专列单月首次超过10万TEU，累计完成73.34万TEU，同比增长21.61%。
三季度以来，航运景气指数继续保持增长趋势，水路运输市场恢复正增长。截至9月底，全市累计完成水路货物周转量2639.33亿吨公里，同比增长2.46%，超过全省平均4.5个百分点。1月至9月，宁波航运业景气指数均值为103.0点，同比下跌1.5%；航运企业信心指数均值为94.6点，同比下跌4.15%。
梅山港区6号至10号集装箱码头施工现场。(宋兵 俞永均 摄)
水运建设投资再上台阶
深秋时节，东海之滨不断传出好消息——
10月26日，随着最后一分段面层混凝土浇筑完成，宁波舟山港穿山港区中宅矿石码头二期工程西端装船码头主体结构顺利完工，标志着浙江省在建最大矿石码头已完成全部水工主体结构建设。
11月2日，宁波舟山港梅山港区6号至10号集装箱码头8号泊位、8号堆场等6个单位工程通过交工验收，其中8号泊位可靠泊15万吨级大型集装箱。
港口发展，建设先行。“受疫情影响，今年上半年很多项目施工停了2个月，落后时间进度很多。不过好在通过这几个月的抢抓抢干，工期基本追回来了。”指着办公室里的全省地图，浙江海港建设有限公司总工程师陆豪杰如数家珍地向记者介绍了手上各个项目的节点进度：7月22日，宁波舟山港穿山港区1号集装箱码头工程顺利通过交工验收；7月28日，宁波舟山港北仑港区通用泊位改造工程主体结构完工；8月28日，大浦口集装箱码头两个泊位同步开工；9月1日，浙江省在建最大矿石码头卸船泊位主体结构顺利完工……
据宁波市港航管理中心统计，前三季度，全市累计完成水运建设投资30.20亿元，同比增长5.06%，完成年度计划的84.77%。“十三五”期间，我市水路基础设施计划投资150亿元，截至9月末已累计完成投资143.75亿元。目前，宁波港口万吨级以上生产泊位已达114个，其中10万吨级以上32个。
记者了解到，1月至9月，全市水运建设项目共有11个通过交工验收，包括穿山港区1号集装箱码头1个3.5万吨级泊位、中宅矿石码头二期工程东端装船3.5万吨级泊位、北仑港区通用泊位改造工程、浙能镇海电厂燃煤机组搬迁改造项目配套码头工程等，另有宁波舟山港穿山东口水域整治工程、宁波舟山港北仑港区青峙二期码头升级改造工程等4个项目通过竣工验收。
穿山港区集装箱码头是宁波舟山港集装箱运输生产的“主战场”，已建成投用11座大型、特大型深水集装箱泊位，码头岸线长度增至3740米，可满足目前全球最大集装箱船舶的靠泊，连续多年集装箱吞吐量超千万标准箱，占宁波舟山港年集装箱吞吐量近四成，是全球第二大单体集装箱码头。
作为浙江省在建的最大矿石码头，穿山港区中宅矿石码头工程二期已建成东端装船3.5万吨级泊位，预计年底还将建成30万吨级、5万吨级矿石泊位各1个。该工程设计年吞吐量2000万吨，总堆存能力100万吨。项目建成后，将进一步巩固宁波舟山港东北亚重要的铁矿石中转基地地位。
港口回暖态势望持续
宁波市港航管理中心有关专家指出，从当前的港口景气指数和航运业景气指数来看，2020年全年宁波港航生产有望恢复至疫前水平，货物吞吐量将持续增长，集装箱吞吐量有望实现正增长。特别是十九届五中全会提出“加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”，为我市港口回暖奠定了坚实基础。
首先，我国外贸回升态势明显。6月至9月，我国出口贸易连续4个月回升，且增速逐月加快，由0.35%升至9.92%。9月份，我国制造业新出口订单指数(PMI)为50.8%，时隔8个月再次回到荣枯线以上；进口增速大幅反弹至13.61%，超出市场预期。
其次，中美贸易协议推进以及美国大选的明朗，中美贸易发展前景看好。9月份，我国自美进口同比增速由8月份的1.76%大幅提升至24.75%。
第三，随着内循环新需求不断扩大，内贸集装箱吞吐量带动作用明显。同时，主要班轮公司上半年以来的运力缩减计划已相继取消，马士基预测太平洋航线的强劲市场将持续至中国农历新年，出口集装箱预计向好发展。从宁波来看，9月份宁波出口集装箱运价指数综合指数达到历史最高值，外贸发展的韧性强、潜力足，为港口回暖和港航经济发展提供了充足动力。
第四，从吞吐货物看，传统工业旺季及冷冬到来，在下游电厂冬储准备和重大基建项目带动下，预计煤炭需求向好增长。在建筑、机械、汽车行业恢复较好的支撑下，10月钢材需求持续释放。
不过，当前我市水运行业回升态势仍不稳固，主要表现在：宁波企业船舶运力仍略低于去年同期水平，支持航运生产持续增长的基础不够稳固；前八个月全市列入港口经济平台监测范围的81家典型港口经营企业主营业务收入、利润同比降幅均超过10%，经营情况不太理想；受港口规划制约，重大水运项目储备不足。
“让我们携起手来，共同应对风险挑战，坚定信心、增强勇气，交出四季度和全年港航经济的高分答卷。”专家如是说。记者俞永均 通讯员宋兵
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